源電壓的增高串入降壓二極管，電壓降低時(shí)，又將其旁路實(shí)現(xiàn)負(fù)載穩(wěn)壓。

電氣設(shè)備zui常用的維護(hù)管理方法是什么？
充電器、蓄電瓶聯(lián)合組成的電源，向負(fù)載供電構(gòu)成的直流供電系統(tǒng)，即"充放電板"是船舶*設(shè)備。
摸：電氣設(shè)備不帶電部分的溫度及振動(dòng)頻率（用手背）；
測：電氣設(shè)備的各種運(yùn)行參數(shù)和電阻值；
做：電氣設(shè)備的定期與不定期的檢查、維護(hù)保養(yǎng)。
看：電氣設(shè)備組成部件的外型變化及相關(guān)監(jiān)視指示值；
聽：電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)出的聲音變化（可以借助聽棒）；
聞：電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)出的氣味，（如各種材料的焦糊味）；

廠修期間如何維護(hù)船上電氣設(shè)備？
（1）注意電氣設(shè)備及馬達(dá)等防水、防潮；
（2）禁止工人私自亂接電源、電線；
（3）認(rèn)真檢查、驗(yàn)收廠修電氣項(xiàng)目；
（4）防海生物陽極保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)塢時(shí)要關(guān)斷電源，是出塢24小時(shí)后再開啟，以防因電離子作用破壞尚未牢固的油漆層。（另外要根據(jù)不同航行水域調(diào)節(jié)電流值）

船在大風(fēng)浪中航行時(shí)對甲板與船艏電氣設(shè)備的注意什么？充電器工作方式或蓄電池狀態(tài)不同，電源電壓經(jīng)常會比負(fù)載所需額定電壓高出許多。
A：在大風(fēng)浪航行期間，從機(jī)房控制室主開關(guān)板上將甲板克令和錨機(jī)等馬達(dá)的電源關(guān)斷，以防一旦進(jìn)水燒壞控制箱內(nèi)電器。再送電前必須確認(rèn)該電路系統(tǒng)絕緣正常；
B：在大風(fēng)浪航行后，即使船艏沒有進(jìn)水，也要先檢查各馬達(dá)及其電氣的絕緣正常后才能送電啟動(dòng)，以防將馬達(dá)和其它電器設(shè)備燒壞。在冬季特別要注意馬達(dá)及其相關(guān)電器的烘干防潮。

4、說說對甲板電動(dòng)液壓起貨機(jī)電器控制系統(tǒng)的定期檢查與維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容。
克令主要檢查保養(yǎng)內(nèi)容：控制箱內(nèi)接線緊固情況，電磁接觸器、繼電器觸頭狀況及銜鐵機(jī)構(gòu)靈活狀況，各開關(guān)狀態(tài)、功能及各繼電器起、停連鎖功能是否正常；有些控制箱及馬達(dá)內(nèi)裝有防潮電加熱器，要檢查其工作是否正常；各馬達(dá)的絕緣、軸承情況，若是油冷浸泡式馬達(dá)，必須保證液壓油無雜質(zhì)，不含水（ “麥基嘉”克令）；與操縱手柄連帶的一些行程開關(guān)位置固定、接線情況；用于控制或保護(hù)的各電磁閥、壓力開關(guān)、溫度開關(guān)、液位開關(guān)、限位開關(guān)的狀況及位功能是否正常；克令旋轉(zhuǎn)部分電源的碳刷滑環(huán)組件的狀況，滑環(huán)表面、碳刷長度、彈簧狀況、接線絕緣子緊固情況以及組件箱的水密情況等；還有甲板電源纜線箱的水密及絕緣情況，要定期打開箱底部放水螺絲檢查內(nèi)部有無積水，檢查電纜護(hù)管有無裂縫，伸縮接頭好不好，注意保持電源纜線箱內(nèi)部的干燥清潔。24V酸性電瓶zui高充電電壓一般可達(dá)28.2V，或更高。堿性電瓶會高達(dá)31V，甚至36V。給24V船舶負(fù)載供電很不適宜。

5、更換甲板克令吊臂或鉤頭鋼絲時(shí)常需要調(diào)整限位開關(guān)位置，zui簡單的方法應(yīng)如何操作？ 為滿足負(fù)載供電要求，在電源與負(fù)載間加裝VR1直流降壓穩(wěn)壓器，是比較經(jīng)濟(jì)適用的辦法。
zui簡單的方法就是將吊臂或鉤頭放到一個(gè)確定位置后，把連接到限位開關(guān)箱的傳送鏈條或傳動(dòng)鋼絲松開（或拆離），使它不跟鋼絲滾筒隨動(dòng)，等換好鋼絲后再復(fù)位就可以了。